Biznes rowerowy po pandemii

W związku z tym, że działania w naszej branży oparte są o wyprzedzenie w horyzoncie nawet trzyletnim to pewnych rzeczy nie dało się zaplanować.

• Zabrakło podstawowych surowców do budowania ram: aluminium, stal, włókno węglowe. Wszystko dlatego, że w kopalniach rud i hutach też stanęły prace. Wygaszenie pieców w hutach i ponowne ich przywrócenie do działania to kilka miesięcy. Poza tym huty dostarczają produkty do bardzo różnych sektorów gospodarczych. Więc jeśli w trakcie paniki pandemicznej ktoś zrezygnował ze swojego zamówienia to automatycznie wypadał z kolejki.
• Fabryki musząc wdrażać obostrzenia zapobiegające rozprzestrzenianiu się wirusa musiały ograniczyć liczbę pracowników na metr kwadratowy. Tym samym na danej taśmie mogło pracować o połowę mniej pracowników. Zmniejszyło to możliwości podażowe, a popyt na rowery stale rósł (jak popyt rośnie a podaż maleje to ceny muszą rosnąć – wynika to z prawa podaży i popytu). Mimo wszystko nie zapobiegało to emisji wirusa i od czasu do czasu najróżniejsze linie produkcyjne w fabrykach stawały, bo nie było personelu do pracy. Działo się to zarówno w fabrykach rowerów i komponentów , jak i wszystkich innych sektorach gospodarki m.in. na statkach przewożących kontenery i w portach gdzie ten fracht był obsługiwany. Przy okazji tak gigantycznej presji na ilość część producentów obniżyła jakość produkcji. Tu pro-tip dla wszystkich posiadaczy rowerów z jakąkolwiek amortyzacją. Jeśli jeszcze nie byliście ze swoim zawieszeniem na przeglądzie, to zróbcie to koniecznie – jeszcze jest nadzieja, że jeśli dużo jeździliście na rowerze kupionym w trakcie pandemicznego boomu, to amortyzator i damper da się odratować. Niestety ale w fabrykach produkujących amortyzację, które wymagają ogromnej precyzji, dochodziło do brutalnego traktowania swoich produktów i ograniczania ilości oleju dodawanego do wnętrza i na uszczelki kurzowe. Jest on tak samo ważny w zawieszeniu jak i w silniku samochodowym. I tak cała odpowiedzialność jest zrzucana formalnie na klienta ostatecznego, bo jego obowiązkiem jest dokonanie przeglądu zerowego 😉
• Po pierwszym lock downie, gdy świat odżył na moment, klienci detaliczni rzucili się na sklepy rowerowe, by kupić rowery. Przyczyniło się to do drastycznego zwiększenia popytu – około o 300% – na całym świecie. Sklepy były puste już w sierpniu. Taka sytuacja nie zdarzała się nigdy.
• Każdy rower był na wagę złota. Klienci wpłacali gigantycznej wielkości zadatki, by tylko mieć swój rower i czekali na niego po kilka miesięcy. Podobnie było na rynku części i komponentów, ponieważ cała branża nabrała takich szalonych rumieńców, że ciężko było sprostać popytowi na cokolwiek.
• W związku z tym ogromnym popytem, czasami zdarzało się tak, że specyfikacja rowerów w katalogu mocno odbiegała od tej jaką widzieliśmy na nowym rowerze w konfiguracji sklepowej. Dlaczego? Bo jeśli załóżmy zabrakło opon marki X to producent decydował się na wsadzenie tam opon marki Y, które były o podobnych właściwościach etc.
• W związku z tak ogromnym popytem rynek zaczął mocno inwestować w swoje możliwości obsługi klientów:
  
  • sklepy się zwiększały poprzez rozbudowę, zmianę lokalizacji na większą, otwarcie kolejnego oddziału. Wszystko po to, by móc obsłużyć jeszcze więcej klientów
  • sklepy jak i importerzy zaczęli zamawiać więcej produktów ponieważ ciężko było jakkolwiek oszacować prawdziwy popyt, skoro wszystko co by się nie pojawiło na półkach to od razu się sprzedawało na pniu