Klasa 125 cm jest w Polsce wyjątkowo bogato reprezentowana i oferta jest bardzo szeroka. Szczególną popularnością cieszą się motocykle chińskie, konkurujące już nie tylko ceną, ale także dobrą jakością i wysokim stopniem zaawansowania produktu. Od pewnego czasu wyraźnie widać, że producenci zza Wielkiego Muru nie ukrywają pochodzenia swoich produktów iz dumą promują własne marki. W niniejszym teście przyjrzymy się motocyklom konkurującym w klasie popularnie zwanej custom – QJMOTOR SRV 125 oraz Zontes C 125.
Historyczne wprowadzenie
Obie marki należą do chińskich gigantów rynku motoryzacyjnego, obie pojawiły się stosunkowo niedawno i obie w wyjątkowo szybkim tempie podbijają europejskie rynki.
QJMOTOR jest młoda marką, powołaną do życia w roku 2020 przez motoryzacyjnego giganta Qianjiang Motorcycle. O jakości wyrobów koncernu może świadczyć produkcja pojazdów dla takich marek jak Harley-Davidson, MV Agusta, Peugeot, czy Kymco. Sam QJMOTOR jest też właścicielem marki BENELLI – motocykli cieszących się najwyższym zaufaniem klientów. Producent, będąc częścią ogromnego holdingu, korzysta z jego potencjału finansowego, bogatego doświadczenia i zaplecza technologicznego, co pozwala mu oferować nowoczesne i konkurencyjne motocykle na rynkach całego świata. W Polsce motocykle QJMOTOR zaistniały dzięki firmie MOTOR LAND, współpracującej od lat z koncernem Qianjiang w zakresie importerstwa marki Benelli.
Zontes (po chińsku to znaczy „życie”) również powołana została do życia w roku 2003, ale na polskim rynku obecna jest stosunkowo niedługo – w roku 2020 za sprawą firmy ALMOT Jest jedną z marek potężnego przemysłowego koncernu Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd. zajmująca się produkcją motocykli oraz mini samochodów. Od samego początku nastawiona jest na produkcję pojazdów o bardzo wysokim standardzie, celując w rynek premium. Koncern Tayo zarejestrowało ponad 250 patentów chroniących własny design motocykli, 121 patentów na wzory użytkowe i 36 patentów na wynalazki technologiczne, w większości dotyczących motocykli Zontes. Rzeczywiście trzeba przyznać, że maszyny te wyróżniają się na tle innych maszyn produkowanych za Wielkim Murem ilością nowoczesnych rozwiązań.
Custom, ale jaki?
Motocykle klasy 125 są reprezentowane praktycznie w każdej kategorii – od skuterów, poprzez nakedy, ADV, Scrambler , kończąc na clasic cruiser, chopper, czy custom. Tu każdy miłośnik dwóch kółek o mniejszej pojemności silnika znajdzie dla siebie coś interesującego.
W przypadku porównywanych w teście maszyn mamy do czynienia z kategorią Custom, ale przyjrzyjmy się im dokładniej, bowiem reprezentują inne nurty tego gatunku. Oba zbliżone są do siebie konstrukcją, mocą i momentem obrotowym silników, czy gabarytami. Oba są motocyklami przeznaczonymi do jazdy miejskiej, czy wypadów na wycieczki, jednak diabeł tkwi w szczegółach.
QJMOTOR SRV 125 to typowy Cruiser utrzymany w klasycznej konwencji. Nie trudno się dopatrzyć w nim podobieństwa do ikony stylu w tej kasie – Harleya Sportstera. Jest więc długo, nisko, z dużą okrągłą lampą i charakterystycznym kształtem zbiornika paliwa i tłumika.
Z kolei Zontes C 125 oscyluje w kierunku maszyn typu Bobber, a podobieństwo do Hondy Rebel 500 jest aż nadto uderzające. Tyle tylko że stylistycznie Zontes jest zdecydowanie bardziej drapieżny, nowoczesny i agresywny.
Mamy więc przed sobą klasycznego Cruisera od Zontesa i futurystycznego Bobbera od Zontesa. Pod względem gabarytów obie maszyny są dosyć podobne – długość w okolicach 2100 mm i siodła dosyć nisko na ziemią – 700/720 mm. Jednak ze względu na układ geometrii trójkąta: kierownica, podnóżki, siodło pozycja za sterami obu maszyn jest nieco inna. Tym aspektem zajmiemy się za chwilę.
Zespoły napędowe
Jak w każdym motocyklu klasy 125 z możliwością jazdy na samochodowe prawo jazdy kategorii B, moc silnika nie może przekraczać 15 KM. W przypadku obu producentów moce zbliżają się do wyznaczonego prawem limitu, są jednak minimalne różnice. Oba silniki, to chłodzone cieczą czterosuwowy.
Jednostka Zontesa (własnej produkcji – Guangdong Tayo) z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC) generuje 14,7 KM mocy przy 9 000 obr/min i 12,8 Nm momentu obrotowego, przy 7 000 obr/min.
Silnik QJMOTOR SRV 125 (również własnej produkcji – Qianjiang) wyposażono w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC), mimo to dysponuje minimalnie większą mocą – pełnymi 15 KM przy 9 500 obr/min , ale mniejszym momentem obrotowym 12,1 Nm przy 7 000 obr/min. Prostsza konstrukcja może się przekładać na niższe koszty eksploatacji i serwisu. Te różnice są jednak minimalne i nie wpływają znacząco dynamikę jazdy. Oba silniki współpracują z manualnymi sześciostopniowymi skrzyniami biegów, co pozwala na bezproblemowe przekroczenie prędkości 100 km/h.
Zawieszenia, hamulce, koła
Pod względem zawieszeń oba motocykle wykorzystują te same rozwiązania – z przodu klasyczne teleskopy bez możliwości regulacji, z tyłu dwuramienny wahacz współpracujący z dwoma teleskopami. W obu przypadkach istnieje możliwość regulacji wstępnego napięcia sprężyn. W Zontesie użytkownik ma do dyspozycji pięć ustawień, w QJMOTOR system jest bardziej precyzyjny opiera się na gwintowanej śrubie regulacyjnej. Jednak istnieje różnica w skokach obu zawieszeń – przód/tył w QJMOTOR to 118/80, a w Zontesie 127/87 mm. W liczbach bezwzględnych to niby niewiele, ale w praktyce w tym zakresie Zontes wygrywa. Oczywiście sporo zależy też od nastawów teleskopów, własności mechanicznych sprężyn i zastosowanego oleju, ale to sprawdzimy dopiero podczas testów drogowych.
W obu motocyklach zainstalowano felgi z lekkich stopów, ale koncepcja kół jest zupełnie inna. SRV, jak na Cruisera przystało ma większe i cieńsze (90/90 – 17) koło z przodu, oraz szersze i wyraźnie grubsze (140/90 – 15) z tyłu. Zontes postawił na oba koła tej samej średnicy – 16” ale z przodu zastosowano szerokość 120, a z tyłu 140 mm. W praktyce jednak stosując ogumienie różnej wysokości, efekt końcowy jest mniej więcej ten sam. Tyle tylko, że w Zontesie uzyskano optyczny efekt większej masywności kół.
Elektronika
To oczywiste, że oba motocykle mają silniki zasilane przez elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. W dobie norm Euro 5+ gaźniki praktycznie nie sa stosowane w maszynach przeznaczonych na rynki europejskie. Jednak systemy ABS w motocyklach klasy 125 ccm nie są codzienną praktyką. Zarówno Zontes, jak i QJMOTOR wyposażone są w ten system znacznie poprawiający bezpieczeństwo jazdy. Również oświetlenie typu LED to norma w nowoczesnych chińskich motocyklach. Tyle wspólnych cech – teraz przyjrzyjmy się różnicom.
Zontes wyposażony jest w system bezkluczykowy, wystarczy mieć przy sobie responder, który pozwala na uruchomienie silnika. Elektryce powierzono także funkcje otwierania wlewu paliwa, odblokowania siedziska, czy blokady kierownicy. Wyświetlacz jest klasycznym monochromatycznym ekranem LCD, ale ciekawostką jest możliwość ustawienia jego kąta pochylenia. Przekazuje on wszystkie podstawowe dane o motocyklu, jak prędkość, obroty, przebieg całkowity i dzienny, temperaturę płynu, poziom paliwa i zapięty aktualnie bieg. Jednym słowem podstawowy standard. Dodatkiem jest wskaźnik ciśnienia w obu kołach. Ekran sterowany jest przyciskami przy manetkach kierownicy i nie wymaga odrywania od nich dłoni. Motocykl wyposażono w gniazda USB typu A i C, chociaż są wyjątkowo trudne do zlokalizowania. Znajdziemy je po prawej stronie motocykla, na plastikowej osłonie, tuż nad głowicą silnika.
W QJMOTOR zainstalowano klasyczny kluczyk i stacyjkę w okolicach główki ramy. Tym samym kluczykiem można też zablokować kierownicę , ale w osobnym zamku. Mimo całej klasyki, SRV wyposażono w znacznie ciekawszy niż Zontesa okrągły, kolorowy wyświetlacz TFT. Przekazuje też nieco więcej informacji – automatycznie mierzony jest czas przejazdu, a wyświetlacz w razie potrzeby przestawia się się z trybu dziennego na nocny. Ekran sterowany jest przyciskami przy manetkach kierownicy i nie wymaga odrywania od nich dłoni. 2 gniazd USB (A i C) trudno nie zauważyć – znajdziemy je tuż obok wyświetlacza. W sytuacji, gdy chcemy na kierownicy zamontować uchwyt, umieścić w nim telefon i ładować, to rozwiązanie optymalne.
Póki co oba motocykle nie mają możliwości sparowania z telefonem poprzez system Bluetooth.
Komfort pasażera
W tym zakresie od razu widać, która z maszyn oferuje większy komfort. Zontes po prostu przestrzeni dla pasażera niemal nie ma. Trzeba mieć wyjątkowo szczupły tyłek, żeby się na nim zmieścić, w dodatku obie osoby muszą być do siebie bardzo mocno przytulone. Tu wyraźnie projektanci postawili na minimalistyczny styl bobbera, a nie komfort przewożonej osoby. Po prostu Zontesem C125 zdecydowanie lepiej i bardziej elegancko jeździ się w pojedynkę.
SRV 125 w tym zakresie oferuje pasażerowi znacznie więcej luksusu i komfortu, przy okazji nie gubiąc charakterystycznej dla cruiserów pięknej klasycznej linii. To oczywiście też nie jest siodło gwarantujące należyta wygodę w dalszej podróży, ale w jeździe miejskiej będzie absolutnie wystarczające.
Jedziemy w trasę!
Jest rzeczą naturalną, że wybierając się w trasę za miasto chcemy zabrać ze sobą pewną ilość bagażu. Choćby ciuchy przeciwdeszczowe, butelkę wody, czy podstawowe narzędzie multitoola. Musimy gdzieś to zapakować
Styliści Zontesa w przypadku modelu C postawili na absolutnie ortodoksyjny styl. Ekstremalnie krótka rama pomocnicza praktycznie uniemożliwia zamocowanie jakiegokolwiek stelaża pod kufer centralny ( zresztą głupio by nim wyglądał) ani nawet bocznych sakw. Chociaż, jak dobrze poszukać w ofercie akcesoriów, można znaleźć coś w rodzaju stelaża pod oparcie pasażera, do którego przy odrobinie pomysłowości da się doczepić sakwy. Dwuramienny wahacz pracujący z dwoma klasycznymi amortyzatorami ułatwi taką instalację. Wyklucza to jednak jazdę w dwie osoby. Znacznie łatwiej jednak jest skorzystać z tankbaga – torby montowanej na zbiorniku. W zasadzie to jest jedy sposób na szybkie przystosowanie Zontesa C do podróży, chociaż kształt zbiornika paliwa nie ułatwia takiej operacji.
W QJMOTOR sprawa jest znacznie łatwiejsza – klasyczny pełen, długi błotnik oparty na dwóch solidnych wspornikach, pozwala na łatwą instalację stelaży sakw. Tyle tylko, że trzeba je sobie samemu skonstruować, bo producent chwilowo nie ma ich w ofercie. Jak już zainstalujesz sakwy, jazda w dwie osoby będzie możliwa.
W kategorii turystycznego przystosowania do dalszych podróży wyraźnie przyjaźniejszy użytkownikowi będzie SRV.
Podczas równoległej próby szybkościowej na długim odcinku drogi ekspresowej oba motocykle wykazały się niemal identyczną prędkością maksymalną (przy różnicy mas obu testerów 2 kg) i podobna dynamiką przyspieszeń. Dokonane zostały także precyzyjne pomiary przyspieszeń, które przedstawiamy w tej tabelce.
Kierowca: Jakub Sporek
| SRV 125 | ZONTES 125C | |
|---|---|---|
| PRZYŚPIESZENIE DO 60 KM/H | 7.02s | 7.46s |
| CZAS DO POKONANIA 100 M | 8.18s | 8.48s |
| CZAS DO POKONANIA 200 M | 13.07s | 13.50s |
| PRĘDKOŚC MAKSYMALNA PODCZAS POKONYWANIA 200 M | 78,71 km/h | 79,35 km/h |
Kierowca: Lech Potyński
| SRV 125 | ZONTES 125C | |
|---|---|---|
| PRZYŚPIESZENIE DO 60 KM/H | 7.82s | 8.26s |
| CZAS DO POKONANIA 100 M | 8.89s | 9.00s |
| CZAS DO POKONANIA 200 M | 13.86s | 13.98s |
| PRĘDKOŚC MAKSYMALNA PODCZAS POKONYWANIA 200 M | 78,88 km/h | 77,72 km/h |
Mimo zbliżonych parametrów, motocykle mają odrobinę inny sposób oddawania mocy. W QJMOTOR zastosowano silnik kwadratowy (ten sam skok, co średnica tłoka), a w Zontesie nieco bardziej długoskokowy. SRV wkręca się szybciej i wyżej na obroty, dysponuje więc minimalnie większą mocą, ale C125 ma większy moment obrotowy.
Wykonując kilka pomiarów i zamieniając się motocyklami dla uzyskania miarodajnych wyników, dym przypadku minimalnie bardziej dynamicznym motocyklem okazał SRV 125, a co ciekawe na dystansie 200 m, żaden z nich nie osiągnął prędkości 100 km/h. Do tego obie maszyny potrzebują nieco dłuższego dystansu i sprzyjających warunków (kierunek wiatru, nachylenie terenu).
Pomiaru zużycia paliwa nie udało się przeprowadzić, bo mimo przejechania niemal 100 km niemal cały czas z maksymalnymi prędkościami, wskaźniki w obu maszynach nie wykazały żadnego zużycia. Precyzyjny pomiar był zatem niemożliwy, a deklaracje obu producentów, odnośnie konsumpcji na poziomie poniżej 2 l/100 km wydają się być prawdopodobne, chociaż oczywiście w tym przypadku wszystko zależy od kilku czynników – stylu jazdy, masy jeźdźca (i ewentualnie pasażera), ciśnienia ogumienia i warunków drogowych. Jednak wnioski są jednoznaczne – obie maszyny są wyjątkowo oszczędne. Z teoretycznych wyliczeń wynika, że SRV jest w stanie przejechać na jednym tankowaniu 800 km, a C 125 aż 900. Wynika to różnicy w pojemności zbiorników paliwa – 14,7 i 16,6 l. Przy tak znikomym spalaniu to spora różnica, a zbiornika Zontesa nie powstydziłby się niejeden znacznie większy motocykl.
W mieście
Obie maszyny mają nisko umieszczone siodło, mają niewielka masę, więc łatwo jest nimi manewrować między samochodami w ruchu miejskim. QJMOTOR ma jednak większy promień zawracania, co wyraźnie czuć podczas manewrów. Nie ufając deklaracjom producentów dokonaliśmy własnych pomiarów:
Promień skrętu: ZONTES: 5,7 m; QJMOTOR: 5,45 m
Za to Zontes, z powodu fantazyjnie zamontowanych lusterek wstecznych osiąga szerokość 104 cm (SRV zaledwie 82 cm mierząc z lusterkami), co zdecydowanie nie ułatwia przeciskania się między samochodami. W obu motocyklach sprzęgła chodzą lekko, a dźwignie zmiany biegów są precyzyjne, jednoznaczne, i krótkim skoku. Przy zmianie biegów, (góra i dół) bez użycia sprzęgła) nieco lepiej sprawuje się Zontes.
wydatki
Oba motocykle prezentując bardzo dobrą klasę wykonania mają wyjątkowo korzystny stosunek ceny do jakości, jednak w tym zestawieniu QJMOTOR wypada rewelacyjnie. Za SRV 125 zapłacimy 10 900 zł, a za C 125 – 13 999. Ta różnica w cenie wynika zapewne z zastosowania bardziej zaawansowanego silnika, oraz sporej ilości elektroniczno-elektrycznych gadżetów, jednak obiektywnie patrząc – jest.
Każdy z tych motocykli, aby nie tracić gwarancji wymaga wykonania udokumentowanego przeglądu serwisowego po 100 km. Ich ceny zależą od stawek w konkretnym warsztacie, ale sprawdziliśmy w autoryzowanych warsztatach: za pierwszy przegląd QJMOTOR we własnym serwisie importera w MOTOR LANDZIE w Dziekanowie Nowym, zapłacimy 360zł brutto za robociznę bez regulacji zaworów i 435 zł z regulacją zaworów + ok 150-200 zł materiały eksploatacyjne (olej, filtry). Za taką sama usługę dla Zontesa w serwisie House of Moto na Warszawskim tarchominie – 400 zł z materiałami eksploatacyjnymi. W innych lokalizacjach ceny pewnie będą się nieco różniły, mamy już jednak podstawowe pojęcie.
podsumowanie
Mimo, że oba motocykle są z podobnego segmentu, o podobnych parametrach i podstawach konstrukcyjnych trafiają w gusta nieco innych użytkowników. QJMOTOR SRV 125 bardziej przypadnie do gustu wyznawcom klasycznych cruiserów, za to Zontes C1 spodoba się zwolennikom nowoczesnych form. Oba zapewniają podobną dynamikę i styl jazdy i oba zawią cię dokładnie w te same miejsca, co maszyny o większych gabarytach i mocach, tyle, że odrobinę wolniej. Ale czy aby napewno? Podczas testu natknęliśmy się na trasie na potężną Yamahę XV 1900 Midnight Star, która na pustej drodze ekspresowej oczywiście była dla stodwudziestekpiątek nie do dogonienia, ale gdy ruch się zagęścił, podróżowaliśmy z taką samą prędkością, a następnie w korkach zarówno SRV ja i C 125 znacznie lepiej dawały sobie radę. I co najważniejsze – zarówno w zakupie, jak i eksploatacji kosztują wielokrotnie mniej. W dodatku znakomicie się nadają do codziennego użytku, czego o potężnych, niemal dwulitrowych cruiserach nie da się powiedzieć!
specyfikacja techniczne srv 125 i zontes 125 c
| SRV 125 | ZONTES 125 C | |
|---|---|---|
| TYP SILNIKA | jednocylindrowy, chłodzony cieczą | jednocylindrowy, chłodzony cieczą |
| UKŁAD | singiel, R1 | singiel, R1 |
| ROZRZĄD | SOHC, 4 zawory na cylinder | DOHC, 4 zawory na cylinder |
| POJEMNOŚĆ SKOKOWA | 125 cm³ | 125 cm³ |
| ŚREDNICA X SKOK TŁOKA | 54x54,5 mm | 52x58 mm |
| STOPIEŃ SPRĘŻENIA | 9,6 :1 | 9,6 :1 |
| MOC MAKSYMALNA | 15 KM (11 kW) przy 9 500 obr/min | 14,5 (10,8 kW) przy 9000 obr/min |
| MAKS. MOMENT OBROTOWY | 12,1 Nm przy 7 000 obr/min | 13,0 Nm przy 7 000 obr/min |
| ZASILANIE | elektronicznie sterowany wtrysk paliwa: QJMOTOR | elektronicznie sterowany wtrysk paliwa: BOSCH |
| SMAROWANIE | z mokrą miską olejową, wziernik inspekcyjny | z mokrą miską olejową, wziernik inspekcyjny |
| ROZRUCH | elektryczny | elektryczny |
| ZAPŁON | z mikroprocesorem | z mikroprocesorem |
| SILNIK-SPRZĘGŁO | koła zębate | koła zębate |
| SPRZĘGŁO | wielotarczowe w kąpieli olejowej | wielotarczowe w kąpieli olejowej |
| SKRZYNIA BIEGÓW | sześciostopniowa | sześciostopniowa |
| NAPĘD TYLNEGO KOŁA | łańcuch napędowy | łańcuch napędowy |
| RAMA | stalowa podwójna, typu zamkniętego | stalowa, podwójna typu otwartego, skręcana |
| ZAWIESZENIE PRZÓD | teleskopowe, ᴓ 37 mm, skok 118 mm | teleskopowe ᴓ 37, skok 115 mm |
| ZAWIESZENIE TYLNE | stalowy dwuramienny wahacz, dwa amortyzatory, skok: 80 mm | stalowy dwuramienny wahacz, dwa amortyzatory, skok: 87 mm |
| HAMULEC PRZEDNI | pojedynczy tarczowy, ABS, zacisk dwutłoczkowy stałe, ᴓ 280 mm | pojedynczy tarczowy, ABS, zacisk dwutłoczkowy stałe, ᴓ 300 mm |
| HAMULEC TYLNY | pojedynczy tarczowy, ABS, zacisk jednotłoczkowy, ᴓ 240 mm | pojedynczy tarczowy, ABS, zacisk jednotłoczkowy, ᴓ 230 mm |
| OPONY PRZÓD/TYŁ | 90/90-17 / 140/90-15 | 120/80-16 / 140/70-16 |
| ABS | montowany seryjnie bez możliwości odłączenia | montowany seryjnie bez możliwości odłączenia |
| DŁUGOŚĆ | 2140 mm | 2100 mm |
| SZEROKOŚĆ | 780 mm (bez lusterek) | 845 mm (bez lusterek) |
| WYSOKOŚĆ SIEDZISKA | 720 mm | 700 mm |
| MINIMALNY PRZEŚWIT | 140 mm | 150 mm |
| MASA WŁASNA | 150 kg | 153 kg |
| ZBIORNIK PALIWA | 14,7 | 16,5 l |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA | 100 km/h (homologacje) | 99 km/h (homologacje) |
| ZUŻYCIE PALIWA | 1,8 l/100 km (wg producentów) | 1,8 l/100 km (wg producentów) |
| ZASIĘG | 800 km | 900 km |
| CENA | 10 990 PLN | 13 999 zł |
