Jak wybrać rowery z pełnym zawieszeniem – przewodnik po kategoriach: trail, enduro i downhill
Poszukujesz roweru górskiego z pełnym zawieszeniem, który sprosta trailowym ścieżkom, wymagającym trasom enduro lub nawet ekstremalnym zjazdom trasom downhillowym? W tym przewodniku poznasz najważniejsze cechy tych rowerów, dowiesz się więcej o różnicach przy poszczególnych modelach, ich przewagach technicznych oraz korzyściach dla Ciebie jako rowerzysty. Omawiamy trzy główne kategorie: trail (Marin Rift Zone), enduro (Marin Alpine Trail) oraz downhill (Marin Quake) – każdy z nich z pełnym zawieszeniem dopasowanym do innych potrzeb. Dowiesz się, czym wyróżniają się te rowery, jakie mają wyposażenie i dla kogo będą najlepszym wyborem. Na koniec dorzucamy mały bonus: gdzie szukać elektrycznych odpowiedników, jeśli interesuje Cię full suspension z napędem elektrycznym. Zaczynajmy!
Rower trailowy – Marin Rift Zone (130 – 140/150 mm skoku) Marin Bikes | Rift Zone
Marin Rift Zone to przedstawiciel kategorii trail, czyli wszechstronnych rowerów do jazdy po górskich szlakach i lokalnych ścieżkach. Rift Zone oferuje 130 mm skoku tylnego zawieszenia opartego o sprawdzony system MultiTrac oraz nowoczesną, progresywną geometrię. To rower zaprojektowany dla maksymalnej frajdy z jazdy – od całodziennych wycieczek, przez lokalne pętle, aż po ambitniejsze górskie przygody. Czym wyróżniają się modele Rift Zone i jakie korzyści dają Ci ich cechy?
- Pełne zawieszenie „na powietrzu” (130 mm) – Wszystkie wersje Rift Zone mają zarówno przedni amortyzator, jak i tylny damper z komorami powietrznymi. Ta cecha oznacza łatwą regulację twardości pod wagę i styl jazdy, co przekłada się na płynną jazdę i lepszą kontrolę na nierównościach. Już podstawowy model Rift Zone 1 Marin Bikes | 2025 Rift Zone 1 oferuje skok 140 mm z przodu i 130mm z tyłu, wykorzystując np. amortyzatory X-Fusion Slide ( w kole 29″) lub Sweep ( w kole 27.5″) oraz damper X-Fusion O2 – oczywiście oba są powietrzne i dają się dopasować do preferencji ridera.
Napęd 1x11 / 1x12 i mocne hamulce
Rift Zone stawia na prostotę i niezawodność napędu z jedną zębatką z przodu w systemie narrow – wide. Zębatka typu narrow-wide, dzięki naprzemiennym wąskim i szerokim zębom idealnie dopasowanym do ogniw łańcucha, znacząco zmniejsza ryzyko jego spadania w trudnym terenie – nawet bez prowadnicy Model Rift Zone 1 otrzymujemy z napędem 1×11 Shimano Deore, co upraszcza zmianę biegów i zmniejsza wagę, a w praktyce oznacza intuicyjne przełożenia w terenie. Bardziej zaawansowany jest Rift Zone 2 Marin Bikes | 2025 Rift Zone 2 podnoszący poprzeczkę do 1×12 (Shimano Deore 12 rzędów), co daje jeszcze szerszy zakres przełożeń przydatny przy stromych podjazdach i daje większy wybór przełożeń na technicznych zjazdach. Wszystkie modele wyposażono w hydrauliczne hamulce tarczowe, w tym w wyższych modelach czterotłoczkowe, zapewniające pewne hamowanie w górskim terenie.
Regulowana sztyca (dropper post)
Każdy Rift Zone, nawet bazowy model 1 (co jest ewenementem w tej półce cenowej), ma na wyposażeniu sztycę regulowaną z manetką przy kierownicy. Ta funkcja pozwala jednym kliknięciem obniżyć siodełko przed zjazdem, dając Ci pełną swobodę ruchu i kontrolę na stromych odcinkach. Dropper post (zwany też myk-myk’iem) to dziś niemal obowiązkowy element trailówki – Marin dostarcza go fabrycznie, więc nie musisz od razu inwestować w rozbudowę roweru.
Nowoczesna geometria i dopasowanie rozmiaru
Rift Zone korzysta z nowoczesnej geometrii trail: dłuższa rama, mniejszy kąt nachylenia główki (~65,5°) i stromy kąt podsiodłowy (~77°) zapewniają stabilność przy szybkiej jeździe i efektywność podjazdów. Co ważne, Marin stosuje strategię „growing wheel size”: najmniejsze ramy (rozmiar XS i S) wyposażono w koła 27.5”, średnie M dają wybór 27.5 lub 29, a duże L i XL to pełne 29”. Dzięki temu niżsi rowerzyści dostają idealnie zbalansowany rower – rozmiar XS na kołach 27.5” to prawdziwy unikat rynkowy, którego konkurencja często nie oferuje. W praktyce oznacza to, że niezależnie od wzrostu dostaniesz pewne prowadzenie i frajdę z jazdy bez kompromisów.
Rift Zone XR
Cena vs. jakość – szeroka gama modeli
Marin Rift Zone występuje w kilku wariantach, na każdą kieszeń. Rift Zone 1 za ok. 7999 zł to świetny wstęp do świata full suspension – dostajesz aluminiową ramę Series 3, powietrzne zawieszenie, dropper i solidny napęd w cenie wielu hardtaili. Rift Zone 2 za 9999 zł to już w pełni wyposażona trailówka, która „nie zrujnuje budżetu” – mamy tu sztywne osie, ulepszony widelec Marzocchi Bomber Z2 i damper RockShox Deluxe z blokadą, napęd Deore 12-rzędowy oraz 4-tłoczkowe hamulce. To poziom osprzętu gotowy na ostrą jazdę wyczynową – w zasadzie wsiadasz i możesz śmiało startować w lokalnych zawodach trail/enduro. Na najwyższych pozycjach znajdziemy Rift Zone XR Marin Bikes | 2025.1 Rift Zone XR oraz XR AXS Marin Bikes | 2025.1 Rift Zone XR AXS – wyposażone odpowiednio w topowe zawieszenie RockShox Lyrik/SuperDeluxe (150/130 mm skoku) i napędy SRAM GX Eagle (w wersji AXS nawet bezprzewodowy). Te modele cechuje jeszcze niższa masa, jeszcze lepsza amortyzacja i napęd T-Type AXS w XR AXS zapewniający precyzję zmiany biegów. Każdy z modeli Rift Zone dostępny jest również jako sam frameset (rama z damperem), jeśli marzy Ci się zbudowanie roweru od podstaw na własnych częściach.
Rift Zone XR AXS
Dla kogo jest Marin Rift Zone?
To znakomity wybór dla tych, którzy chcą uniwersalnego roweru górskiego. Rift Zone poradzi sobie na lokalnych ścieżkach XC, w bike parkach i centrach ścieżkowych, a nawet w łagodniejszym enduro. Dostajesz komfort pełnego zawieszenia i nowoczesną geometrię, co przekłada się na pewność siebie na zjazdach i efektywność podjazdów. Stosunek ceny do jakości w tej serii jest bardzo korzystny – Marin postawił tu na realne korzyści dla ridera, a nie gadżety. Jeśli chcesz mieć jeden rower „do wszystkiego” i maksymalizować frajdę z jazdy, Rift Zone jest ku temu stworzony.
Co ciekawe – w oparciu o rower Rift Zone powstało wiele konstrukcji tzw slopduro zwanych też jibberami, czyli do robienia poważnych trików w powietrzu. Więcej o tym typie roweru opowiada Wojtek Bajor z ekipy Tripula.
Jeszcze ciekawszym wariantem rozbudowy Rift Zona jest wariant stuntera Kamila Kobędzowskiego, no którym realizuje on swoje najdziksze pomysły.
Chcesz zobaczyć Marin Rift Zone na żywo lub odbyć jazdę testową? Skorzystaj z wyszukiwarki dealerów Marin i znajdź najbliższy sklep w Twojej okolicy! Marin Bikes | Find A Dealer
Jeżeli ciągnie Cię w cięższy teren, skoki i wyścigi enduro – seria Marin Alpine Trail będzie strzałem w dziesiątkę. To rasowe rowery enduro/all-mountain, z dużym skokiem zawieszenia (160 mm tył, 170 mm przód) oraz bardzo wytrzymałą ramą. Nowa generacja Alpine Trail to najbardziej zaawansowane i najbardziej regulowane ramy w historii Marin. Co to oznacza? Możesz niemal przebudować charakter roweru, dostosowując geometrię do swoich potrzeb – do wyboru masz aż 12 konfiguracji ustawień! Poniżej wyjaśniam, skąd bierze się ta liczba i jak wpływa to na jazdę, a także czym różnią się opcje kół mullet (29”+27.5”) vs pełne 29”.
- Zmienna geometria – 12 opcji ustawień – Inżynierowie Marin wyposażyli Alpine Trail w potrójny system regulacji geometrii:
- Flip-chip w tylnej części zawieszenia (przy osi wahacza),
- Regulowany kąt główki ramy (poprzez wymienne miski sterowe – trzy warianty kąta główki),
- Możliwość zmiany rozmiaru tylnego koła (mullet lub full 29).
Te rozwiązania dają łącznie 12 unikalnych konfiguracji ustawień roweru – absolutne szaleństwo dla maniaków dostrajania maszyny pod trasę! Jakie są tego przewagi? Możesz obniżyć lub podnieść support oraz wydłużyć/skracać chainstay za pomocą flip-chipa, aby zmienić stabilność i zwinność roweru. Możesz zwiększyć lub zmniejszyć kąt główki o ±0,75° od bazowych 63° (czyli między ~62,25° a 63,75°), dopasowując rower do szybkich tras (bardziej płaski kąt = większa stabilność) lub ciasnych technicznych sekcji (stromszy kąt = zwinniejsze prowadzenie).
System zmiennego kąta główki ramy za pośrednictwem różnego rodzaju sterów dolnej miski
Wreszcie możesz założyć mniejsze lub większe tylne koło. Korzyść dla Ciebie jest taka, że jeden rower Alpine Trail może być naraz freeride’ową zabawką i maszyną wyścigową enduro – wystarczy parę kluczy (flip-chipy zmienisz 6-mm imbusem w parę minut) i ewentualnie dodatkowe tylne koło 29” na wymianę, by dostosować sprzęt do warunków. Żaden inny rower w ofercie Marin nie daje takiej swobody personalizacji.
- Mullet (29”+ 27,5”) czy 29er? – Domyślnie aluminiowe Alpine Trail (modele 1, XR, XR AXS) są w konfiguracji mullet, czyli z kołem 29 z przodu i 27.5 z tyłu. Taki układ daje krótszy tył i niżej osadzone siodełko z tyłu. Jakie są plusy? Mniejsze koło z tyłu oznacza łatwiejsze manewrowanie rowerem w powietrzu i w ciasnych zakrętach – rower jest bardziej zwinny i “igraszkowy” niż pełny 29er. Łatwiej wygenerować manuala lub wybić się na hopce, a na bardzo stromych sekcjach tylne koło 27.5” daje więcej przestrzeni „pod tyłkiem” i zmniejsza ryzyko zahaczenia oponą o siodło. Nic dziwnego, że mullet upodobali sobie freeriderzy i osoby lubiące skoczny i zabawowy styl jazdy – to cechy idealne na freeride. Z drugiej strony pełne koła 29” zapewniają odczuwalnie lepsze tłumienie nierówności (łatwiej “połykają” przeszkody) i większą stabilność przy wysokich prędkościach. Dla ścigającego się w enduro liczy się każda sekunda na odcinku – pewniejsze trzymanie w szybkim terenie i minimalnie wyższa prędkość przelotowa i to na 29erze możesz uzyskać tę przewagę. Marin daje Ci możliwość konwersji Alpine Trail do pełnego 29era – wystarczy zmienić ustawienie flip-chipa i założyć większe koło z tyłu. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, by mieć dwa zestawy kół (29 i 27.5) i żonglować nimi zależnie od nastroju i trasy.
- Wytrzymała rama i nowy system zawieszenia – Serce Alpine Trail stanowi mocna rama z Aluminium Series 4, zaprojektowana od podstaw z myślą o długim skoku i ostrej jeździe. Zawieszenie to MultiTrac 2 LT – nowa odmiana systemu czterozawiasowego z ogniwem Horsta (Horst Link), gdzie punkt obrotu tylnego wahacza przeniesiono z rur podsiodłowych (seat stay) na rurę łańcuchową chain stay)). W efekcie zawieszenie lepiej reaguje przy dużym skoku – m.in. redukuje tzw. anti-rise, więc rower mniej „nurkuje” przy hamowaniu, a jednocześnie zachowuje wysoko położony suport w środkowej fazie skoku i płynnie dobija przy dużych uderzeniach. Co to daje riderowi? Większą kontrolę podczas hamowania w stromym terenie, stabilność w połowie skoku (rower nie buja nadmiernie w zakrętach) i pewność, że nawet wielkie dropy nie wytrącą Cię z równowagi – zawieszenie jest gotowe chłonąć wszystko, co napotkasz rowerem pod kołami.
- Komponenty gotowe na zawody – Marin Alpine Trail występuje w kilku konfiguracjach, ale każda z nich stawia na mocne części zdolne wytrzymać trudy enduro. Już Alpine Trail 1 https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2024-alpine-trail-1-2 (najbardziej przystępny cenowo model aluminiowy) dostaje solidne zawieszenie od FOX’a; napęd 1×12 Shimano i czterotłoczkowe hamulce – czyli sprzęt gotowy na poważne zjazdy. Modele Alpine Trail XR https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2024-alpine-trail-xr-axs-3-2 oraz XR AXS https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2024-alpine-trail-xr-axs-4 oferują jeszcze wyższą półkę: znajdziemy tu odpowiednio m.in. widelec RockShox ZEB Ultimate (170 mm) z grubszymi goleniami dla maksymalnej precyzji, z tyłu damper RockShox Super Deluxe Coil/Ultimate + napęd SRAM GX (w AXS w wersji elektronicznej bezprzewodowej). Do kompletu genialnej jazdy w terenie idealnie pasują mu opony Maxxis Assegai w konfiguracji MAXX GRIP DoubleDown. W skrócie – te rowery wyjęte z pudełka nadają się na zawody enduro lub długie dni w bikeparku. Nie musisz nic wymieniać; Marin zadbał, by komponenty nie odstawały od możliwości ramy. Tak jak Rift Zone, Alpine Trail również możesz kupić jako samą ramę (w ofercie jest Alpine Trail XR Frame Kit https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2024-alpine-trail-xr-axs-2-2 w cenie 7999 zł. To gratka dla majsterkowiczów chcących zbudować swój wymarzony sprzęt od zera.
Dla kogo jest Marin Alpine Trail? To propozycja dla ambitnych riderów, którzy nie boją się dużych skoków i wysokich prędkości. Jeśli startujesz w zawodach enduro, uwielbiasz dzikie górskie trasy, skocznie typu road-gap i techniczne kamieniste zjazdy – Alpine Trail sprosta tym wyzwaniom. Dzięki regulowanej geometrii ten rower może ewoluować wraz z Tobą: od zabaw na hopkach i freeride’u po poważne ściganie. Jego wszechstronność w segmencie enduro to ogromny atut – dostajesz praktycznie dwa w jednym. Warto przy tym zaznaczyć, że przy całej tej wyczynowości, Marin zadbał też o detale użytkowe – np. ramy Alpine Trail mają wewnętrzne schowki Bear Box w dolnej rurze na narzędzia czy przekąski, a także wymienne osłony i solidne protektory chroniące ramę przed uderzeniami i łańcuchem. To pokazuje, że projektanci myśleli o praktycznych korzyściach dla użytkownika, nie tylko o osiągach.
A tak wygląda rower Krissa Kaczmarczyka z ekipy TriPula, którym stawia czoła najlepszym zawodnikom podczas startów w cyklu Pucharów Świata Enduro EDR.
Gotowy, by poczuć adrenalinę na Marin Alpine Trail? Sprawdź wyszukiwarkę Marin Bikes | Find A Dealer dealerów Marin i umów się na test lub obejrzenie roweru u najbliższego sprzedawcy!
Rower downhillowy – Marin Quake Marin Bikes | Quake
Na samym szczycie grawitacyjnej jazdy plasuje się Marin Quake w cenie 19 999zł – legendarny model powracający do oferty jako pierwszy od 2011 typowo bikeparkowy/DH/freeride’owy rower Marina. To maszyna stworzona do najbardziej ekstremalnych zastosowań: ogromnych skoków, lotów na Red Bull Rampage (czy raczej Darkfest, bo tam Quake też się pojawił!) i morderczych tras typu Red Bull Hardline. Jeśli coś ma wytrzymać najtrudniejsze trasy świata i lądowania, to jest to Quake. Co znajdziemy w tej bestii i dlaczego można na niej polegać w najbardziej hardkorowych warunkach?
- Maksymalna wytrzymałość – testowany w najcięższych zawodach – Zanim Quake trafił do produkcji, latami przechodził testy i ewolucję prototypów. Topowi riderzy Marin katowali kolejne wersje do granic możliwości – Matt Jones, Martha Gill, Mark Matthews, Vinnie Moonen ścigali się i skakali na Quake’ach na najbardziej wymagających eventach: Crankworx, Darkfest, Hardline… i rower udowodnił, że jest mocny i wytrzymały. Quake nie tylko przetrwał Darkfest i Hardline – on je podbił – imprezy tak ekstremalne, że niejeden zawodnik roni tam łzy, a rowery błagają o litość, Quake potraktował jak rozgrzewkę. Te zawody pełne 20-metrowych lotów i karkołomnych dropów potwierdziły, że rama Quake sprosta absolutnie wszystkiemu. Dla Ciebie oznacza to pewność, że nawet jeśli będziesz tłuc całe dnie w bike parku, skakać road gapy czy rzucać się na trasy Pucharu Świata DH – Twój Marin Quake wytrzyma to bez mrugnięcia okiem. Matt Jones – słynny brytyjski rider znany z ogromnych trików – wziął tego downhillowego potwora na Red Bull Hardline, by pokazać jego możliwości. Takie rekomendacje mówią same za siebie.
- Konstrukcja pod dwupółkowy widelec i duży skok – Quake to prawdziwy czołg. Rama ze stopu Aluminium Series 4 została zaprojektowana do współpracy z widelcami dual crown 200 mm (czyli z podwójną koroną, jak RockShox Boxxer czy Fox 40) – główka ramy o szerokości 56 mm (standard ZS56) pozwala nawet na montaż niestandardowych sterów do regulacji reachu i kąta, a sama geometria oczywiście jest ekstremalnie płaska ok. 63° kąta główki. Tylny zawias to MultiTrac 2 LT jak w Alpine Trail, lecz dostosowany do 180 mm skoku z tyłu i cięższych obciążeń. Co ciekawe, Quake również ma regulowane flip-chipy – umożliwiają one zmianę wysokości suportu i długości tylnego trójkąta (możesz ustawić niski BB/long CS lub wyższy BB/short CS, a także przestawić je pod inny rozmiar koła). Fabrycznie Quake jest mulletem (29” przód / 27.5” tył), ale można założyć pełne 29” z tyłu po przełożeniu chipów. Mało tego – jeśli ktoś chciałby jeszcze bardziej poszaleć to rama obsłuży także przednie koło 27.5” (trzeba wtedy zastosować specjalną dolną miskę sterów 10–15 mm podwyższającą przód). Innymi słowy, Quake pozwala eksperymentować z konfiguracją kół, choć jego naturalne środowisko to mullet – taki układ preferują zjazdowcy dla balansu między szybkością a mobilnością. Dzięki opcji obu kół 29” możesz jednak dostosować rower np. pod długie trasy w górach, gdzie większe koło da jeszcze lepsze tłumienie. Oczywiście najważniejsze jest to, że Quake bez problemu przyjmie na front masywny amortyzator o skoku 200 mm, czyli tzw. dwupółkowiec. Zapewnia on sztywność i precyzję prowadzenia przy ogromnych przeciążeniach, co przekłada się na stabilność i bezpieczeństwo przy skokach po horyzont. Warto wspomnieć, że jeśli ktoś chciałby lżejszej opcji na bikepark, rama Quake https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2025-quake-frame akceptuje też jednopółkowe widelce do ~190 mm – masz pełną dowolność w doborze zawieszenia. Tak właśnie stworzył swojego Quake Kriss Kaczmarczyk, co możesz zobaczyć w poniższym filmie
- Topowy osprzęt DH w seryjnej konfiguracji – Marin zdecydował się wypuścić jeden dopracowany model Quake oraz frameset. Kompletny Quake to gotowy „wół roboczy” na trasy DH: na przodzie znajdziesz legendarny widelec RockShox Boxxer (200 mm), a z tyłu sprężynowy damper RockShox SuperDeluxe Coil. To duet zapewniający więcej czułości niż ze strony Biedronia względem matki. Gwarantuje on również odporność na przegrzewanie podczas długich zjazdów. Napęd to 7-biegowa grupa SRAM GX DH, specjalnie do downhillu. Mniejsza kaseta 7 biegów – lżejsza i prostsza = mniej zmiany biegów podczas zjazdu, wszystkie potrzebne przełożenia są „pod ręką”, co oznacza że nie musisz kombinować z przeróbkami – od razu dostajesz zakres biegów idealny na odcinki zjazdowe. Czterotłoczkowe potężne hamulce Sram Maven z dużymi tarczami 200 mm to standard, podobnie jak grube obręcze i opony Maxxis Assegai 2.5 w oplocie DH Casing.
Marin nie eksperymentował tu z egzotyką – postawił na sprawdzone komponenty, które łatwo serwisować i ewentualnie tuningować. Przykładowo Boxxer w wersji Select+ ma już świetną charakterystykę, a jeśli potrzebujesz więcej regulacji, można go łatwo ulepszyć do tłumika Charger 3.1. Natomiast damper to Rock Shox Vivid Ultimate dający pełnię regulacji kompresji. Z ważnych ustawień posiada on ma hydrauliczny bottom-out, więc możesz idealnie ustawić ugięcie pod swój styl. Takie detale ucieszą geeków sprzętowych, ale najważniejsze jest to, że zaraz po wyjęciu z pudełka Marin Quake jest gotów na najbardziej ekstremalne wyzwania. A jeżeli masz już ulubione komponenty, zawsze możesz wybrać samą ramę Quake i zbudować setup marzeń – baza z pewnością Cię nie ograniczy.
Dla kogo jest Marin Quake? To sprzęt dla wąskiej, ale niezwykle wymagającej grupy riderów: zjazdowców, Riderów odwiedzających bike parki oraz freeriderów szukających granic możliwości. Jeżeli planujesz regularnie jeździć w alpejskich bike parkach, startować w lokalnych zawodach DH czy po prostu chcesz mieć w garażu maszynę zdolną wytrzymać wszystko – Quake spełni to zadanie. W przeciwieństwie do Rift Zone czy Alpine Trail, Quake nie udaje wszechstronnego roweru do podjeżdżania – to czysta zjazdówka, nastawiona na jazdę w dół i pokonywanie setek metrów w powietrzu podczas każdego wypadu na rower. Mimo to, dzięki nowoczesnej konstrukcji, nawet tak ekstremalny sprzęt oferuje pewne udogodnienia: można go dopasować do siebie (geometria, koła), a także znajdziemy w nim zabezpieczenia ramy, uszczelnienia chroniące łożyska przed błotem i kompatybilność z nowymi standardami jak UDH (Uniwersalny hak SRAM). To wszystko sprawia, że Quake jest nie tylko mocarny, ale i przyszłościowy. Jeśli więc marzy Ci się poskromić najtrudniejsze trasy świata – Quake stoi u Twoich drzwi gotowy, by zatrząść Twoim światem.
Gotowy na własną Quake’ową przygodę? Znajdź najbliższego dilera Marin poprzez wyszukiwarkę dealerów Marin Bikes | Find A Dealer i dowiedz się, jak zdobyć ten model lub frameset do własnej zabudowy!
Porównanie modeli Marin: Rift Zone vs Alpine Trail vs Quake
Dla lepszego oglądu kluczowych cech poniżej znajdziesz krótkie zestawienie trail vs enduro vs DH na przykładzie omawianych modeli:
Cecha | Marin Rift Zone (Trail) | Marin Alpine Trail (Enduro) | Marin Quake (Downhill) |
Skok zawieszenia | 130 mm tył / 140–150 mm przód (powietrze) | 160 mm tył / 170 mm przód (powietrze lub sprężyna) | 180 mm tył / 200 mm przód (sprężyna/coil) |
Koła (w standardzie) | 27.5” XS* tylko wariant 1; S, M| 29” M, L i XL | Mullet 29″ przód / 27.5″ tył (możliwość pełne 29″) | Mullet 29″ przód / 27.5″ tył (możliwość pełne 29″) |
Geometria | Trail: uniwersalna, reach ok. 450 mm (M), kąt główki ~65,5° | Enduro: wydłużona, reach ok. 480 mm (L), kąt główki 63–64° (regulowany) | DH: ekstremalnie stabilna, reach >480 mm (L), kąt główki ~63° (regulowany) |
Regulacja geometrii | Brak (geometria stała) | Tak – flip-chip (BB/chainstay) + kąt sterów + koła (12 konfiguracji) | Tak – flip-chip (BB/chainstay) + opcja kół (mullet/29, opcja 27.5 front) |
Zastosowanie | Trail / All-round: ścieżki, maratony, lekki enduro | Enduro / All-Mountain / Freeride: ciężki teren, skoki, zawody enduro | Downhill / Freeride: bike parki, zawody DH, ekstremalne skoki (Hardline, Darkfest) |
Widelec przedni | Jednopółkowy (Single Crown) 140–150 mm | Jednopółkowy (Single Crown) 170 mm (ew. do 180 mm) | Dwupółkowy (Dual Crown) 200 mm (ew. 27.5″ 190 mm SC) |
Napęd | 1×11 (model 1) lub 1×12 (wyższe modele) | 1×12 (Shimano/SRAM, zależnie od modelu) | 1×7 (SRAM GX DH) – tylko najważniejsze biegi zjazdowe |
Hamulce | 2-tłoczkowe (model 1) lub 4-tłoczkowe (mocniejsze modele), tarcze 180 mm | 4-tłoczkowe mocne hamulce, tarcze 200/203 mm | 4-tłoczkowe hamulce DH, tarcze 200 mm (przód i tył) |
Waga (orientacyjnie) | ~15–16 kg (alu, zależnie od modelu) | ~16–17 kg (alu, XR AXS nieco więcej przez mullet) | ~17–18+ kg (DH, gruba rama i komponenty) |
Cena (pełny rower) | od ok. 7999 zł (Rift Zone 1) do ok. 16–20k zł (XR AXS) | od ok. 14k zł (Alpine Trail 1) do ok. 23k zł (XR AXS) | 19 999 zł |
Frameset (rama+damper) | Rift Zone – dostępny Carbon 9999zł | Alpine Trail – dostępny alu XR ~7999 zł; | Quake – dostępny 7999 zł |
Uwaga: Powyższe dane są orientacyjne i zależą od rocznika oraz specyfikacji danego modelu. Zawsze warto sprawdzić aktualną ofertę u dealerów lub na stronie www.marinbikes.com/pl .
Ciekawostka – Marin posiada również rower z pełnym zawieszeniem dla młodych adeptów jazdy grawitacyjnej. Są to modele Rift Zone Junior Marin Bikes | Rift Zone Jr , które w niczym nie odbiegają dorosłym modelom. Jest on postawiony na kołach 24 lub 26 cali i posiada identyczny system zawieszenia MuliTrac jak dorosłe rowery.
Full suspension + elektryk? Sprawdź rowery e-MTB!
Na koniec warto wspomnieć o jeszcze jednej kategorii: rowery z pełnym zawieszeniem i napędem elektrycznym. Jeśli marzy Ci się pomoc silnika na podjazdach przy zachowaniu zdolności zjazdowych full suspension, Marin również ma coś dla Ciebie – jednak to temat na osobny artykuł. Konkretnie polecamy zajrzeć do wpisu „Jaki wybrać rower elektryczny? Przewodnik po systemach Bosch i Shimano”, w którym omówiłem różnice między najpopularniejszymi systemami e-bike na rynku. Wybór roweru elektrycznego to coś więcej niż tylko decyzja o kolorze ramy czy rozmiarze kół – to przede wszystkim decyzja o tym, jak chcesz jeździć. Jaki wybrać rower elektryczny? Przewodnik po systemach Bosch i Shimano | MOTOR-LAND Wspomniany przewodnik przeprowadzi Cię przez kluczowe kwestie: od lekkich, sportowych silników jak Bosch Performance Line SX po potężne jednostki w stylu Bosch CX i odpowiedniki Shimano – czyli wybór między niższą masą i naturalnym prowadzeniem a większą mocą i zasięgiem. Dylemat sprowadza się do pytania, czy stawiasz na zapas mocy i duży akumulator, czy na lekkość i zwinność roweru. Mocne silniki (np. Bosch CX o 85 Nm z baterią 750 Wh) dają większe wsparcie na stromych podjazdach i pozwalają pokonać dłuższą trasę na jednym ładowaniu, za to lżejsze systemy (np. Bosch SX 55 Nm z baterią 400 Wh) wymagają więcej własnej pracy i mają mniejszy zasięg – ale znacznie obniżają wagę roweru, co poprawia jakość prowadzenia i zbliża e-bike do odczuć zwykłego trailowego fulla. Wybór należy do Ciebie – dlatego, jeśli temat Cię interesuje, koniecznie zapoznaj się z pełnym przewodnikiem e-MTB dostępnym na naszej stronie. Dowiesz się z niego szczegółów o systemach Bosch (linia Performance CX, SX i inne) oraz Shimano (np. Steps EP8), ich charakterystykach, plusach i minusach. To obowiązkowa lektura dla każdego, kto rozważa elektryka z pełnym zawieszeniem!
Mamy nadzieję, że ten poradnik pomógł Ci zrozumieć różnice między trailowym Marin Rift Zone, endurowym Alpine Trail a zjazdowym Quake. Niezależnie od tego, czy jesteś początkującym riderem szukającym pierwszego fulla, czy doświadczonym wyjadaczem górskich tras – Marin Bikes oferuje rower skrojony pod Twoje potrzeby. Pamiętaj, by przed zakupem najlepiej przymierzyć się i zrobić jazdę próbną – geometria i odczucia z jazdy to sprawa bardzo indywidualna. Na szczęście sieć dealerów Marin w Polsce ciągle rośnie – skorzystaj z linków do wyszukiwarki Marin Bikes | Find A Dealer , znajdź sklep, umów się na test i let’s ride! Powodzenia w wyborze idealnego pełnego zawieszenia – do zobaczenia na szlaku!
